正在施工的盾构掘进区上部地面裂纹处突发坍塌，引发一系列险情。接警后，属地政府迅速建立统一指挥机制，统筹调度和住建、应急、消防、交通、网信等部门，立刻进行联合处置——这就是今天下午在成都轨道交通骡马市站举行的应急演练现场的一幕。这也是我省首次举办轨道交通盾构施工地面坍塌应急演练。

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全省首次 设置多个演练科目

据四川省住房和城乡建设厅党组书记、厅长田文介绍，此次演练围绕“人人讲安全、个个会应急”主题，以城市轨道交通盾构施工地面坍塌为背景，是住建行业“安全生产月”的重要内容，也是我省首次举办轨道交通盾构施工地面坍塌应急演练。

四川省住房和城乡建设厅副厅长程刚介绍表示，当前住建领域安全生产形势极为严峻复杂，特别是6月21日宁夏银川富洋烧烤店发生重大燃气爆炸事故，敲响警钟。同时，第31届成都大运会召开在即，四川又正值汛期，高温、暴雨等极端天气增多，保障城市安全度汛任务艰巨。

演练以地处城市中心地带，开挖深度46米，周边地质、管线、交通、社情复杂的骡马市地铁站项目为演练场地，共设置伤员抢救、燃气爆燃处置、供水抢修、车辆吊装、坑洞回填等多个演练科目，主要目的是检验和展示重大险情下，属地政府的统一指挥、统筹调度和住建、应急、消防、交通、网信等部门的协调联动水平，建设单位和施工企业发现险情后的先期处置及应急响应流程，以及供水、供气等专营单位复杂条件下抢险保供的处置原则和要求。

40多分钟 完成盾构施工地面坍塌应急处置

下午4点52分，演练正式开始。

现场模拟轨道交通建设中，盾构掘进过程中，路面突发坍塌，1辆正在行驶的轿车因躲避不及，瞬间坠入坑洞，现场有行人随坍塌地面滑入坑洞，坍塌形成1个大约长9米、宽7米、深2.5米的坑洞。

坍塌发生后，先期到场人员利用现有器材，对滑落行人实施救援，滑落行人迅速开展自救与互救，脱离坑洞；项目生产副经理第一时间向项目经理报告险情。项目经理随即启动应急预案，并任现场指挥，带领应急救援小组赶赴现场开展救援。

后勤保障组向消防救援与120急救求援；因考虑到坍塌对交通与地下管线的影响，同步向交警、燃气、供电、供水、通讯等部门进行信息通报。

紧接着，交警封闭道路；燃气抢修人员迅速关闭燃气阀门，预计影响周边约3000余户居民生活用气，并同步发布紧急停气公告；供水抢修紧急关闭两个DN200和一个DN300阀门，预计停水影响1800余户，并同步发布紧急停水通知。

应急部门、住建部门、建设单位等有关单位到达现场，成立联合指挥部。

针对落入坑洞的人员和车辆，经过综合研判，救援人员决定对车辆实施破拆救援。为防止车辆继续塌陷，对车辆进行有效固定；对车辆驾驶室后方变形的车门进行破拆，消防救援人员使用颈托、方向盘保护罩等装备对被困人员进行有效保护；对驾驶室车门和B柱进行破拆；利用救援顶杆顶撑作业，扩大救援空间；将座椅放倒利用脊柱板，对被困人员进行固定，最后成功将被困人员转运至120救护处。

与此同时，煤气泄漏、自来水水管破裂等其他险情也在紧张但有序地处理之中。

5点35分，2023年四川省轨道交通盾构施工地面坍塌应急演练宣告圆满结束。

专家论证+多重预案 确保深基坑作业安全

演练所在的成都轨道交通骡马市站，基坑开挖深度达45.5米，是国内轨道交通明挖车站最深的基坑，为西南区域首个四线换乘地下六层车站。那么，它如何做到安全施工呢？

“在施工前期，项目总包部牵头施工单位，组织十余次专家方案论证会，在西南区域首次采用‘明挖法+盖挖逆作法’相结合的工法，保证了既有线和周边建构筑物的安全。施工过程中创新采用多元化降排水工法，有效解决了复合地层超深基坑降水难题。此外，还创新对既有运营线路下方采用‘L’加固法，有效保证了其安全可控。”中铁建昆仑投资集团有限公司成都轨道交通18号线三期施工总承包部总工程师贾风河向记者介绍。

据了解，该项目还采用了“自动化监测+人工监测”的智能化相结合方式，加强既有线路监测，以监测数据指导施工，保证了基坑的安全。施工过程中，高度重视应急演练，累计组织消防、防汛等安全应急演练20余次，提高了全员的安全意识及应急能力。

成都日报锦观新闻 记者 袁弘 摄影 袁弘 部分图片据主办方 责任编辑 何齐铁 实习编辑 王淇